{"id":2261,"date":"2024-03-01T06:42:11","date_gmt":"2024-03-01T06:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/?p=2261"},"modified":"2024-03-01T09:02:42","modified_gmt":"2024-03-01T09:02:42","slug":"at-din20022-en-853-2sn-1sn-temperature","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/at-din20022-en-853-2sn-1sn-temperature\/","title":{"rendered":"at\/DIN20022 En 853 2sn 1sn Tube en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature SAE R1 R2"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_63 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/at-din20022-en-853-2sn-1sn-temperature\/#Avantages_de_lutilisation_de_tubes_en_caoutchouc_elastique_resistant_a_la_temperature_ATDIN20022_EN_853_2SN_1SN\" title=\"Avantages de l&#8217;utilisation de tubes en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN\">Avantages de l&#8217;utilisation de tubes en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/at-din20022-en-853-2sn-1sn-temperature\/#Lorsquil_sagit_de_choisir_le_tube_en_caoutchouc_adapte_a_vos_applications_industrielles_il_est_important_de_prendre_en_compte_les_specifications_fixees_par_les_normes_industrielles_Deux_types_courants_de_tubes_en_caoutchouc_largement_utilises_dans_diverses_industries_sont_SAE_R1_et_SAE_R2_Ces_specifications_sont_definies_par_la_Society_of_Automotive_Engineers_SAE_et_sont_concues_pour_garantir_la_qualite_et_les_performances_des_tubes_en_caoutchouc_dans_differentes_conditions_de_fonctionnement_Les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_sont_tous_deux_concus_pour_resister_a_des_conditions_de_pression_et_de_temperature_elevees_ce_qui_les_rend_adaptes_a_un_large_eventail_dapplications_Cependant_il_existe_quelques_differences_cles_entre_les_deux_specifications_dont_vous_devez_etre_conscient_avant_de_prendre_une_decision_sur_le_type_de_tube_a_utiliser_Lune_des_principales_differences_entre_les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_est_leur_construction_Le_tube_SAE_R1_est_construit_avec_une_seule_couche_de_tresse_de_fil_dacier_a_haute_resistance_tandis_que_le_tube_SAE_R2_est_construit_avec_deux_couches_de_tresse_de_fil_dacier_a_haute_resistance_Cette_difference_de_construction_confere_aux_tubes_SAE_R2_une_pression_de_service_plus_elevee_et_une_meilleure_resistance_a_labrasion_et_a_lusure_par_rapport_aux_tubes_SAE_R1_En_termes_de_resistance_a_la_temperature_les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_sont_concus_pour_resister_a_des_temperatures_elevees_Cependant_le_tube_SAE_R2_a_une_resistance_a_la_temperature_plus_elevee_que_le_tube_SAE_R1_ce_qui_le_rend_adapte_aux_applications_ou_le_tube_sera_expose_a_une_chaleur_extreme\" title=\"Lorsqu&#8217;il s&#8217;agit de choisir le tube en caoutchouc adapt\u00e9 \u00e0 vos applications industrielles, il est important de prendre en compte les sp\u00e9cifications fix\u00e9es par les normes industrielles. Deux types courants de tubes en caoutchouc largement utilis\u00e9s dans diverses industries sont SAE R1 et SAE R2. Ces sp\u00e9cifications sont d\u00e9finies par la Society of Automotive Engineers (SAE) et sont con\u00e7ues pour garantir la qualit\u00e9 et les performances des tubes en caoutchouc dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement. \n \n Les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont tous deux con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des conditions de pression et de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9es, ce qui les rend adapt\u00e9s \u00e0 un large \u00e9ventail d\u2019applications. Cependant, il existe quelques diff\u00e9rences cl\u00e9s entre les deux sp\u00e9cifications dont vous devez \u00eatre conscient avant de prendre une d\u00e9cision sur le type de tube \u00e0 utiliser. \n \nL&#8217;une des principales diff\u00e9rences entre les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 est leur construction. Le tube SAE R1 est construit avec une seule couche de tresse de fil d&#8217;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance, tandis que le tube SAE R2 est construit avec deux couches de tresse de fil d&#8217;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance. Cette diff\u00e9rence de construction conf\u00e8re aux tubes SAE R2 une pression de service plus \u00e9lev\u00e9e et une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l&#8217;abrasion et \u00e0 l&#8217;usure par rapport aux tubes SAE R1. \n \nEn termes de r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature, les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cependant, le tube SAE R2 a une r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e que le tube SAE R1, ce qui le rend adapt\u00e9 aux applications o\u00f9 le tube sera expos\u00e9 \u00e0 une chaleur extr\u00eame.\">Lorsqu&#8217;il s&#8217;agit de choisir le tube en caoutchouc adapt\u00e9 \u00e0 vos applications industrielles, il est important de prendre en compte les sp\u00e9cifications fix\u00e9es par les normes industrielles. Deux types courants de tubes en caoutchouc largement utilis\u00e9s dans diverses industries sont SAE R1 et SAE R2. Ces sp\u00e9cifications sont d\u00e9finies par la Society of Automotive Engineers (SAE) et sont con\u00e7ues pour garantir la qualit\u00e9 et les performances des tubes en caoutchouc dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement. \n \n Les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont tous deux con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des conditions de pression et de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9es, ce qui les rend adapt\u00e9s \u00e0 un large \u00e9ventail d\u2019applications. Cependant, il existe quelques diff\u00e9rences cl\u00e9s entre les deux sp\u00e9cifications dont vous devez \u00eatre conscient avant de prendre une d\u00e9cision sur le type de tube \u00e0 utiliser. \n \nL&#8217;une des principales diff\u00e9rences entre les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 est leur construction. Le tube SAE R1 est construit avec une seule couche de tresse de fil d&#8217;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance, tandis que le tube SAE R2 est construit avec deux couches de tresse de fil d&#8217;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance. Cette diff\u00e9rence de construction conf\u00e8re aux tubes SAE R2 une pression de service plus \u00e9lev\u00e9e et une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l&#8217;abrasion et \u00e0 l&#8217;usure par rapport aux tubes SAE R1. \n \nEn termes de r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature, les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cependant, le tube SAE R2 a une r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e que le tube SAE R1, ce qui le rend adapt\u00e9 aux applications o\u00f9 le tube sera expos\u00e9 \u00e0 une chaleur extr\u00eame.<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h1 id=\"benefits-of-using-at-din20022-en-853-2sn-1sn-temperature-resistant-elastic-rubber-tubing-wpaicgheading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Avantages_de_lutilisation_de_tubes_en_caoutchouc_elastique_resistant_a_la_temperature_ATDIN20022_EN_853_2SN_1SN\"><\/span>Avantages de l&#8217;utilisation de <a href=\"\/tag\/tubes\" target=\"_blank\"><strong>tubes<\/strong><\/a> en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><br>\nAT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN Les tubes en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature, \u00e9galement connus sous le nom de tubes SAE R1 R2, sont un mat\u00e9riau polyvalent et <a href=\"\/tag\/durable\" target=\"_blank\"><strong>durable<\/strong><\/a> qui offre un large \u00e9ventail d&#8217;avantages pour diverses <a href=\"\/tag\/applications\" target=\"_blank\"><strong>applications<\/strong><\/a>. Ce type de tube est con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 <a href=\"\/tag\/des\" target=\"_blank\"><strong>des<\/strong><\/a> temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es et \u00e0 des env<a href=\"\/tag\/iron\" target=\"_blank\"><strong>iron<\/strong><\/a>nements difficiles, ce qui le rend id\u00e9al pour une utilisation dans une vari\u00e9t\u00e9 d&#8217;industries.<br>\n<br>\nL&#8217;un des principaux avantages de l&#8217;utilisation de tubes en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN est sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames. Ce tube est con\u00e7u pour supporter des temp\u00e9ratures allant de -40\u00a0C \u00e0 100\u00a0C, ce qui le rend adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation dans des environnements chauds et froids. Cette r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature garantit que le tube reste <a href=\"\/tag\/flexible\" target=\"_blank\"><strong>flexible<\/strong><\/a> et durable, m\u00eame dans les <a href=\"\/tag\/conditions\" target=\"_blank\"><strong>conditions<\/strong><\/a> les plus difficiles.<br>\n<br>\n<figure class=\"wp-block-table\"><table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"10\"><tbody><tr><td colspan=\"4\">Tuyau de bo\u00eetier <a href=\"\/tag\/api-5ct\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/api-5c\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/api\" target=\"_blank\"><strong><strong>\u00a0API<\/strong><\/strong><\/a> 5c<\/strong><\/a>t<\/strong><\/a>\u00a0<a href=\"\/tag\/l80\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/l80-2\" target=\"_blank\"><strong>L80<\/strong><\/a><\/strong><\/a>\u00a0<strong>Longueurs de plage<\/strong><strong><\/strong><\/td><\/tr><tr><td>\u00a0<\/td><td><strong>Plage 1<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>Plage 2<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>Plage 3<\/strong><strong><\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>BO\u00ceTIER (PE\/T et C\/SF)<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Longueur totale de la plage, incluse Variation admissible, max a<\/td><td>4,88 \u00e0 7,62 1,83<\/td><td>7.62 \u00e0 10.36<\/td><td>10,36 \u00e0 14,63 1,83<\/td><\/tr><tr><td>\u00a0<\/td><td>\u00a0<\/td><td>1.52<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr><td><strong>TUBE ET BO\u00ceTIER UTILIS\u00c9S COMME TUBE<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>(PE\/T et C\/SF)<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Longueur totale de la plage, incluse Variation admissible, max a<\/td><td>6.10 \u00e0 7.32b<\/td><td>8,53 \u00e0 9,75c<\/td><td>11,58 \u00e0 12,80j<\/td><\/tr><tr><td>\u00a0<\/td><td>0.61<\/td><td>0.61<\/td><td>0.61<\/td><\/tr><tr><td><strong>CONNEXIONS DE TUBES INT\u00c9GR\u00c9ES (y compris IJ\/PE<\/strong><strong><\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>et IJ\/SF<\/strong>)<strong><\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Longueur totale de la plage, incluse Variation admissible, max a<\/td><td>6.10 \u00e0 7.92e<\/td><td>8h53 \u00e0 10h36<\/td><td>11,58 \u00e0 13,72 0,61<\/td><\/tr><tr><td>\u00a0<\/td><td>0.61<\/td><td>0.61<\/td><td>\u00a0<\/td><\/tr><tr><td><strong>ARTICULATIONS CHIOT<\/strong><strong><\/strong><\/td><td colspan=\"3\">Longueurs\u00a0: 0,61\u00a0; 0,91\u00a0; 1,22\u00a0; 1,83\u00a0; 2,44\u00a0; 3.05 et 3.66 e<\/td><\/tr><tr><td><strong>\u00a0<\/strong><\/td><td colspan=\"3\">Tol\u00e9rance : \u00b10.076<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"4\">a La variation de longueur s&#8217;applique \u00e0 l&#8217;exp\u00e9dition par wagon jusqu&#8217;au point d&#8217;utilisation et ne s&#8217;applique pas aux articles command\u00e9s de moins de 18\u00a0144 kg de tuyaux.<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"4\">b Par accord entre l&#8217;acheteur et le fabricant, la longueur maximale peut \u00eatre port\u00e9e \u00e0 8,57 m.<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"4\">c Par accord entre l&#8217;acheteur et le fabricant, la longueur maximale peut \u00eatre port\u00e9e \u00e0 10,76 m.<\/td><\/tr><tr><td colspan=\"4\">d Par accord entre l&#8217;acheteur et le fabricant, la longueur maximale peut \u00eatre augment\u00e9e \u00e0 17,72 m. Des joints de petits joints de 0,61 m peuvent \u00eatre fournis jusqu&#8217;\u00e0 0,91 m de long par accord entre l&#8217;acheteur et le fabricant, et des longueurs autres que celles indiqu\u00e9es peuvent \u00eatre fournies par accord entre acheteur et fabricant.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>Compara<a href=\"\/tag\/iso\" target=\"_blank\"><strong>iso<\/strong><\/a>n entre les sp\u00e9cifications SAE R1 et SAE R2 pour les tubes en caoutchouc<br>\n<h1 id=\"comparison-between-sae-r1-and-sae-r2-specifications-for-rubber-tubing-wpaicgheading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lorsquil_sagit_de_choisir_le_tube_en_caoutchouc_adapte_a_vos_applications_industrielles_il_est_important_de_prendre_en_compte_les_specifications_fixees_par_les_normes_industrielles_Deux_types_courants_de_tubes_en_caoutchouc_largement_utilises_dans_diverses_industries_sont_SAE_R1_et_SAE_R2_Ces_specifications_sont_definies_par_la_Society_of_Automotive_Engineers_SAE_et_sont_concues_pour_garantir_la_qualite_et_les_performances_des_tubes_en_caoutchouc_dans_differentes_conditions_de_fonctionnement_Les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_sont_tous_deux_concus_pour_resister_a_des_conditions_de_pression_et_de_temperature_elevees_ce_qui_les_rend_adaptes_a_un_large_eventail_dapplications_Cependant_il_existe_quelques_differences_cles_entre_les_deux_specifications_dont_vous_devez_etre_conscient_avant_de_prendre_une_decision_sur_le_type_de_tube_a_utiliser_Lune_des_principales_differences_entre_les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_est_leur_construction_Le_tube_SAE_R1_est_construit_avec_une_seule_couche_de_tresse_de_fil_dacier_a_haute_resistance_tandis_que_le_tube_SAE_R2_est_construit_avec_deux_couches_de_tresse_de_fil_dacier_a_haute_resistance_Cette_difference_de_construction_confere_aux_tubes_SAE_R2_une_pression_de_service_plus_elevee_et_une_meilleure_resistance_a_labrasion_et_a_lusure_par_rapport_aux_tubes_SAE_R1_En_termes_de_resistance_a_la_temperature_les_tubes_en_caoutchouc_SAE_R1_et_SAE_R2_sont_concus_pour_resister_a_des_temperatures_elevees_Cependant_le_tube_SAE_R2_a_une_resistance_a_la_temperature_plus_elevee_que_le_tube_SAE_R1_ce_qui_le_rend_adapte_aux_applications_ou_le_tube_sera_expose_a_une_chaleur_extreme\"><\/span>Lorsqu&#8217;il s&#8217;agit de choisir le tube en caoutchouc adapt\u00e9 \u00e0 vos applications industrielles, il est <a href=\"\/tag\/important\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/import\" target=\"_blank\"><strong>import<\/strong><\/a>ant<\/strong><\/a> de prendre en compte les sp\u00e9cifications fix\u00e9es par les normes industrielles. Deux types courants de tubes en caoutchouc largement utilis\u00e9s dans diverses industries sont SAE R1 et SAE R2. Ces sp\u00e9cifications sont d\u00e9finies par la Society of Automotive Engineers (SAE) et sont con\u00e7ues pour garantir la qualit\u00e9 et les <a href=\"\/tag\/performance\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/per\" target=\"_blank\"><strong>per<\/strong><\/a><a href=\"\/tag\/for\" target=\"_blank\"><strong>for<\/strong><\/a>mance<\/strong><\/a>s des tubes en caoutchouc dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement.<br>\n<br>\n Les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont tous deux con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des conditions de pression et de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9es, ce qui les rend adapt\u00e9s \u00e0 un large \u00e9ventail d\u2019applications. Cependant, il existe quelques diff\u00e9rences cl\u00e9s entre les deux sp\u00e9cifications dont vous devez \u00eatre conscient avant de prendre une d\u00e9cision sur le type de tube \u00e0 utiliser.<br>\n<br>\nL&#8217;une des <a href=\"\/tag\/principal\" target=\"_blank\"><strong>principal<\/strong><\/a>es diff\u00e9rences entre les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 est leur construction. Le tube SAE R1 est construit avec une seule couche de tresse de fil d&#8217;<a href=\"\/tag\/acier\" target=\"_blank\"><strong>acier<\/strong><\/a> \u00e0 haute r\u00e9sistance, tandis que le tube SAE R2 est construit avec deux couches de tresse de fil d&#8217;acier \u00e0 haute r\u00e9sistance. Cette diff\u00e9rence de construction conf\u00e8re aux tubes SAE R2 une pression de <a href=\"\/tag\/service\" target=\"_blank\"><strong>service<\/strong><\/a> plus \u00e9lev\u00e9e et une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l&#8217;abrasion et \u00e0 l&#8217;usure par rapport aux tubes SAE R1.<br>\n<br>\nEn termes de r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature, les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cependant, le tube SAE R2 a une r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e que le tube SAE R1, ce qui le rend adapt\u00e9 aux applications o\u00f9 le tube sera expos\u00e9 \u00e0 une chaleur extr\u00eame.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1><br>\nEn ce qui concerne la compatibilit\u00e9 avec diff\u00e9rents types de fluides, les tubes en caoutchouc SAE R1 et SAE R2 sont con\u00e7us pour \u00eatre compatibles avec une large gamme de fluides hydrauliques, d&#8217;huiles et de lubrifiants. Cependant, les tubes SAE R2 sont plus r\u00e9sistants \u00e0 la d\u00e9gradation par l&#8217;huile et les produits chimiques que les tubes SAE R1, ce qui en fait un meilleur choix pour les applications o\u00f9 le tube sera expos\u00e9 \u00e0 des produits chimiques agressifs.<br>\n<br>\nEn conclusion, lorsque vous choisissez entre le caoutchouc SAE R1 et SAE R2 tubes, il est important de prendre en compte les exigences sp\u00e9cifiques de votre application. Si vous avez besoin d&#8217;un tube avec une pression de service plus \u00e9lev\u00e9e, une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l&#8217;abrasion et une r\u00e9sistance aux temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es, le tube SAE R2 serait le choix id\u00e9al. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, si la flexibilit\u00e9 et la facilit\u00e9 d\u2019<a href=\"\/tag\/installation\" target=\"_blank\"><strong>installation<\/strong><\/a> sont plus importantes pour vous, les tubes SAE R1 seraient une meilleure option. En fin de compte, les deux types de tubes ont leurs propres avantages et inconv\u00e9nients, et le meilleur choix d\u00e9pendra de vos besoins et exigences sp\u00e9cifiques.<br>\n<br>\n<img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.petroleumpipes.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/N80-API-5CT-Casing09.jpg\" alt=\"alt-5018\" class=\"wp-image-5018\" id=\"i5018\" \/><br>\n<br>\nAno<a href=\"\/tag\/the\" target=\"_blank\"><strong>the<\/strong><\/a>r important factor to consider when choosing <a href=\"\/tag\/between\" target=\"_blank\"><strong>between<\/strong><\/a> SAE R1 and SAE R2 rubber <a href=\"\/tag\/tubing\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/tubing-2\" target=\"_blank\"><strong>tubing<\/strong><\/a><\/strong><\/a> is their flexibility. SAE R1 tubing is more flexible compared to SAE R2 tubing, making it easier to install and maneuver in tight spaces. On the other hand, SAE R2 tubing is stiffer due to its two-<a href=\"\/tag\/layer\" target=\"_blank\"><strong>layer<\/strong><\/a> construction, which can make it more difficult to bend and shape.<br>\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-embed-handler wp-block-embed-embed-handler wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"casing pipe China high-grade supplier,casing pipe China good manufacturer,casing pipe Wholesale-Pric\" width=\"720\" height=\"405\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Y0sSM8TnWEc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<br>\nWhen it comes to compatibility with different types of fluids, both SAE R1 and SAE R2 rubber tubing are <a href=\"\/tag\/designed\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/design\" target=\"_blank\"><strong>design<\/strong><\/a>ed<\/strong><\/a> to be compatible with a wide <a href=\"\/tag\/range\" target=\"_blank\"><strong>range<\/strong><\/a> of hydraulic fluids, <a href=\"\/tag\/oil\" target=\"_blank\"><strong><strong> Oil<\/strong><\/strong><\/a>s, and lubricants. However, SAE R2 tubing is more resistant to oil and <a href=\"\/tag\/chemical\" target=\"_blank\"><strong>chemical<\/strong><\/a> degradation compared to SAE R1 tubing, making it a better choice for applications where the tubing will be <a href=\"\/tag\/expose\" target=\"_blank\"><strong>expose<\/strong><\/a>d to harsh chemicals.<br>\n<br>\nIn conclusion, when choosing between SAE R1 and SAE R2 rubber tubing, it is important to consider the <a href=\"\/tag\/specific\" target=\"_blank\"><strong>specific<\/strong><\/a> requirements of your application. If you need a tubing with higher working pressure, better <a href=\"\/tag\/resistance\" target=\"_blank\"><strong>resistance<\/strong><\/a> to abrasion, and higher <a href=\"\/tag\/temperature-resistance\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/temperature\" target=\"_blank\"><strong>temperature<\/strong><\/a> resistance<\/strong><\/a>, SAE R2 tubing would be the ideal choice. On the other hand, if flexibility and <a href=\"\/tag\/ease\" target=\"_blank\"><strong>ease<\/strong><\/a> of installation are more important to you, SAE R1 tubing would be a better option. Ultimately, both types of tubing have their own <a href=\"\/tag\/advantages\" target=\"_blank\"><strong><a href=\"\/tag\/advantage\" target=\"_blank\"><strong>advantage<\/strong><\/a>s<\/strong><\/a> and disadvantages, and the <a href=\"\/tag\/best\" target=\"_blank\"><strong>best<\/strong><\/a> choice will depend on your specific <a href=\"\/tag\/needs\" target=\"_blank\"><strong>needs<\/strong><\/a> and requirements.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avantages de l&#8217;utilisation de <a href=\"\/tag\/tubes\" target=\"_blank\"><strong>tubes<\/strong><\/a> en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN AT\/DIN20022 EN 853 2SN 1SN Les tubes en caoutchouc \u00e9lastique r\u00e9sistant \u00e0 la temp\u00e9rature, \u00e9galement connus sous le nom de tubes SAE R1 R2, sont un mat\u00e9riau polyvalent et <a href=\"\/tag\/durable\" target=\"_blank\"><strong>durable<\/strong><\/a> qui offre un large \u00e9ventail d&#8217;avantages pour diverses&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":589,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[81,55,424,515,582,705,421,70,778,258,71,628,253,150,636,516,72,599,646,446,163,534],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.12.0","language":"fr","enabled_languages":["en","es","de","fr","ru","it","pl","ka","ja","ko","sv"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"ru":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"it":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"pl":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"ka":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"ja":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"ko":{"title":false,"content":false,"excerpt":false},"sv":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.petroleumpipes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}